中国汽车工业来到了一个结构性转变的关键节点，全球汽车产业格局正因此产生历史性巨变。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2026年7月，汽车销量完成258.4万辆，其中新能源汽车销量达到156.1万辆，占比首次达到月度汽车新车总销量的60.4%；1—7月，汽车销量累计完成1760.2万辆，新能源汽车以900.7万辆的累计销量首次达到新车总销量的51.2%。
同时，7月汽车出口达到104.3万辆，同比增长81.3%，月度出口量连续两个月超过100万辆；新能源汽车当月出口55.5万辆，同比上年同期增长1.5倍，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；1—7月，汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%，新能源汽车累计出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
在当下的汽车工业运行中，新能源汽车显然已经成为内销主力，出口也正在以倍速成为增长引擎。
前两个月的数据同样引起了广泛关注：2026年5月，国内乘用车零售销量排行榜单前十车型中，无一燃油车型；6月，中国品牌乘用车市场占比达到75.5%，较上年同期上升8.2个百分点。
7月28日，2026年《财富》世界500强排行榜中，中国共有包括比亚迪、上汽、奇瑞和宁德时代等在内的10家车辆与零部件行业的公司进入榜单。
电动化、智能化大潮近十几年来席卷全球，凭借着在智能化层面的领先优势以及国内完善的供应链体系，中国汽车品牌强势崛起，不仅推翻了此前汽车市场的品牌价值溢价逻辑，同时也在不断重塑世界汽车市场的竞争格局。
智能技术和供应链体系上的领先推动了新能源汽车的快速迭代，但层出不穷的新车型，在形成矩阵和规模优势的同时，也带来了结构性转变期的新问题。
如今国内市场的充分竞争仍在持续，上半年车企累计推出了包括改款换代在内的数百款新车，不仅在很大程度上稀释了消费者的注意力，导致鲜有车型留下深刻印象，更提高了购车决策成本。相关报告显示：2020—2023年，汽车市场上的高频迭代刚刚兴起，多数消费者并不恐惧，反倒有些兴奋，六七成都有正常购车意向，近两成有提前购车意向。转折点出现在2025年，近乎泛滥的高频迭代导致消费者的推迟意向快速逼近四成，并超过正常购车意向。2026上半年情况进一步恶化，推迟意向突破六成。
再加上其他因素影响，越来越多的新车上市并没能提振销量，更导致汽车行业整体利润率降至3.8%，整车制造的利润率仅为1.5%。国家统计局7月15日公布的数据显示，汽车类消费金额同比下滑12.6%，降至1.97万亿元，跌幅在各消费品中居首位。汽车消费占社会消费品零售总额的比重也从常年的10%降至7.9%。
强势崛起与优势尽显的背后，自然伴随着高速增长与充分竞争所带来的代价，与汽车工业结构性转变同时到来的，还有整个行业的转型阵痛期。
近两年，随着新能源汽车销量的持续增长，量变逐渐引起质变，行业政策密集发布，多部门连续出台消费拉动、财税改革、产业监管、基础配套等相关政策，推动行业从政策培育期转向健康高质量发展阶段。
汽车企业也积极寻求突破，凭借着电动化、智能化技术的依靠优势，深耕海外市场，不仅让汽车出口持续创下新高，更在一定程度上缓解了盈利压力。
2023年—2025年，中国汽车出口连续3年实现全球第一。目前，中国新能源汽车出口均价已经达到2.98万美元，在欧美市场更是突破了4万美元，国内均价在2026年6月出现结构性反弹后升至17.1万元。从盈利数据来看，头部中国品牌海外业务毛利率普遍逼近或突破20%。高盛等机构测算，国内车企海外出口利润率整体比国内高出40%以上。
不同于以燃油车为主的出口时期，近两年欧洲正在成为中国车企集中发力的核心阵地：2025年，中国汽车对欧洲出口量达到151.1万辆，是首个突破150万辆出口规模的海外区域。据不完全统计，今年以来新能源汽车出口前十国家中，已经有一半欧洲国家，中国品牌在国际市场上持续发力高端突围，同时通过多元化车型输出，同时发力高端市场及新兴市场。
2025年12月，中国车在欧洲的市场占有率为9.5%，至今年5月攀升至10.7%，美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，成为全球首个出口超千万辆的国家，相当于日本出口量的2.5倍。并预计至2030年，中国汽车在欧洲市场的占有率将提升至16%。
汽车出口量价齐升，不仅持续提升中国品牌在世界汽车市场的话语权，同时也在一定程度上缓解了结构性转变阶段所带来的竞争和盈利压力。
“汽车业百年未有之大变局”下，AI、半导体、通信与汽车行业深度融合，打破了过去的行业边界，拥有领先优势的中国品牌以此为核心竞争力，通过技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出，不断重塑全球汽车格局。同时，国内科技公司及中国汽车品牌近年来通过与国际汽车企业的多元化合作，将国内先进的电动化、智能化技术输出海外，也进一步将科技平权推向全球。
发于2026.8.24总第1249期《中国新闻周刊》杂志
杂志标题：汽车工业迎来结构性节
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